Viernes de transporte con Andrés Gómez Lobo "Precios óptimos del transporte público en presencia de alta evasión y fiscalización débil"

Expone: Andrés Gómez-Lobo es Ingeniero Comercial de la Universidad Católica de Chile y Doctor en Economía de University College London. Fue Ministro de Transportes y Telecomunicaciones (2014-2017), Director del Metro de Santiago (2008-2010), Jefe de Asesores del Ministro de Transportes y Telecomunicaciones de Chile (2008-2010) y Consejero del Consejo de Concesiones del MOP (2022-2026). Actualmente es Profesor Asociado de la Facultad de Economía y Negocios (FEN) de la Universidad de Chile.

• Fecha: Viernes 23 de octubre 2026
• Hora: 13:30 hrs
• Modalidad: Híbrida
• Lugar: Sala Multiuso del Edificio Civil

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Resumen:

Analizamos la tarificación óptima del transporte público bajo alta evasión y fiscalización débil, motivados por el sistema de buses de Santiago, Chile, donde la evasión alcanzó el 38% en 2024. Desarrollamos un modelo de tres modos (transporte privado, pasajeros que pagan y evasores) y derivamos expresiones para la tarifa óptima en dos escenarios: uno en que el planificador ignora a los evasores al fijar las variables de oferta, y otro en que el plan operacional cubre la demanda total. Un parámetro γ ∈ [0, 1] captura el peso que se otorga a los evasores en la función de bienestar y aproxima cómo se toman las decisiones operacionales. La evasión reduce la tarifa óptima en relación con un caso base sin evasión. Un factor importante detrás de este resultado es que el costo marginal relevante para fijar la tarifa es menor que el costo marginal nominal, porque los viajes pagados que se ganan al reducir la tarifa provienen en parte de ex evasores que ya están siendo atendidos. Surge un efecto adicional cuando γ = 1: escalar la oferta a la demanda total eleva los costos para acomodar a los evasores, pero traspasar esa carga a los pasajeros que pagan es ineficiente; esto equivale a una economía de escala en la función de costos y constituye una justificación adicional para el subsidio. Al calibrar el modelo para Santiago, la tarifa actual está por debajo del óptimo cuando γ = 0, pero por encima cuando γ = 1. Para un precio sombra de los fondos públicos λ = 0,15, la tarifa observada implica γ = 0,65, lo que es consistente con la forma en que la autoridad de transporte de Santiago (DTPM) fija las variables operacionales. Contrariamente a la narrativa pública predominante, es probable que subir las tarifas como respuesta a la evasión reduzca el bienestar